ಟೆಸ್ಲಾ ಒಂದು ತುಂಡು ಎರಕದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು

ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14, 2023 ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರುಗಳ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸುವ ಗುರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 5 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲತಃ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಅಚ್ಚನ್ನು ರಚಿಸಿ, ಕರಗಿದ ಲೋಹದಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ, ಅದನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಬಿಡಿ, ಅಚ್ಚನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ವಾಯ್ಲಾ! ತ್ವರಿತ ಕಾರು. ನೀವು ಟಿಂಕರ್ಟಾಯ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಚ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.

ಕೋನೆಸ್ಟೊಗಾ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನಗಳು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದವು. ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೊದಲ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಏಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ರೂ m ಿಯಾಗಿದೆ - ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ತುಣುಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಯುನಿಬೊಡಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು 1934 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಳೆತದ ಅವಂತ್, ನಂತರ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು.

ಯುನಿಬೊಡಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಲೋಹದ ದೇಹವು ಆಕಾರ ಮತ್ತು ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. 1950 ರ ದಶಕದಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯುನಿಬೊಡಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬದಲಾದರು.

ಎಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಬದಲು ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಬದಲು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರಣ? ವೇಗವಾಗಿ ಜೋಡಣೆ ಸಮಯಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಡಿಮೆ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಎಕಾನಮಿ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯುನಿಬೊಡಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಡರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಲಾಯಿತು - ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುನಿಬೊಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಚೆವಿ ನೋವಾ ಮತ್ತು ಎಂಜಿಬಿ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಬಿತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ

ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಟೆಸ್ಲಾ, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎರಕದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲು ಅದು ಹಿಂಭಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಾಗ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಬದಲಾಯಿತು. ಈಗ, ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮುಂಭಾಗ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ.

ಏಕೆ? ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳು 400 ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುನಿಬೊಡಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಬೆಸುಗೆ, ಬೋಲ್ಟ್, ಸ್ಕ್ರೂಡ್ ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಅದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಇತರ ಉತ್ಪಾದಕರ ಮೇಲೆ ಅಪಾರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಒಕ್ಕೂಟ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗೇಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ತುಂಡನ್ನು ಕೋರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಆ ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಜರ್ಜರಿತವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

3 ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಟೆರ್ರಿ ವಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕ್, ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈಗ ಯುಎಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಕ್ಯಾರೆಸಾಫ್ಟ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಇವಿ ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿಯನ್ನು ಗಿಗಕಾಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ರಾಯಿಟರ್ಸ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಇದು ಸ್ಟೀರಾಯ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸ. ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ”

ಎರಡು ಮೂಲಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳು ಕಂಪನಿಯು 18 ರಿಂದ 24 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಫ್ರೇಮ್ - ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಧ್ಯದ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು - ಹೊಸ, ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಅದು ಸುಮಾರು $ 25,000 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಿಂಗಳ ಕೂಡಲೇ ಒಂದು ತುಂಡು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಮೂರು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.

ಮುಂದೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸವಾಲುಗಳು

ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಎರಕದ ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಎಂದರೆ ಟೊಳ್ಳಾದ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಆದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಆಂತರಿಕ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು. ಬ್ರಿಟನ್, ಜರ್ಮನಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಿತ್ತರಿಸುವ ತಜ್ಞರಿಂದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಬಿತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಚ್ಚನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಟ್ವೀಕ್‌ಗಳಿಗೆ GO ಗೆ, 000 100,000 ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅಚ್ಚನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತೆ $ 1.5 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ. ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಅಚ್ಚುಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ million 4 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ, ದೇಹರಚನೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ವೀಕ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಅಪಾಯವು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್‌ಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾರುವಂತೆ ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮರಳು ಮತ್ತು 3 ಡಿ ಮುದ್ರಣ

ಟೆಸ್ಲಾ 3 ಡಿ ಮುದ್ರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮರಳಿನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳತ್ತ ತಿರುಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಬೈಂಡರ್ ಜೆಟ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮುದ್ರಕಗಳು ದ್ರವ ಬಂಧಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆಳುವಾದ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಜಮಾ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಅಚ್ಚು, ಪದರವನ್ನು ಪದರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕರಗಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಸಾಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಮರಳು ಎರಕಹೊಯ್ದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಲೋಹದ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವ ಸುಮಾರು 3% ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಬಾರಿ ತಿರುಚಬಹುದು, ಡೆಸ್ಕ್‌ಟಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಕ್ಸೋನ್ ಘಟಕದಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ಮರುಮುದ್ರಣ ಮಾಡಬಹುದು. ಮರಳು ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಚಕ್ರವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೂರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳಿದ್ದು, ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಚ್ಚುಗೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಎರಕದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆ ಇತ್ತು. ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಚ್ಚುಗಳಿಗಿಂತ ಮರಳಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಚ್ಚುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ.

ವಿಶೇಷ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕರಗಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರದ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಮೂಲಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಜ್ಞರು ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಿದರು ಎಂದು ಮೂರು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮರಳು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ ನಂತರ, ಅದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಲೋಹದ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಮುಂಬರುವ ಸಣ್ಣ ಕಾರು/ರೊಬೊಟಾಕ್ಸಿ ಇವಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸಲು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ “ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್” ಇಲ್ಲ. “ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಂತಿದೆ, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟ್ರೇ. ಅದು ಒಂದು ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

ಅಂಡರ್ಬಾಡಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಇನ್ನೂ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು 16,000 ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಎರಕದ ಯಂತ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೆಸ್‌ಗಳು ಟೊಳ್ಳಾದ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬೇಕಾದ 3D- ಮುದ್ರಿತ ಮರಳು ಕೋರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಟೆಸ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚುಚ್ಚಬಹುದು - ಈ ವಿಧಾನವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎರಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರಳು ಕೋರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆ ಹೀಗಿದೆ: ಆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಟೆಸ್ಲಾ ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಕತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅವರು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಗಾಗಿ ನಿಧಾನವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು" ಎಂದು ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು. "ಇದು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಣ್ಯ ಟಾಸ್ ಆಗಿದೆ."

ಟೇಕ್ಅವೇ

ಟೆಸ್ಲಾ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಇದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಏರಿಳಿತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ, ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಲೆ ಕಡಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲಾಭ ಗಳಿಸುತ್ತಿದೆ - ಪರಂಪರೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಿತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಆ ಕಂಪನಿಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಕೊಡಾಕ್ ಮತ್ತು ನೋಕಿಯಾ ಅವರಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು to ಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಅದು ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಎಲ್ಲ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಯಾರೊಬ್ಬರ .ಹೆ.

ಮೂಲ:https://claentechnica.com/2023/09/17/tesla-ay-have-perfected-one-one-one-pice-casting-technology/

ಲೇಖಕ: ಸ್ಟೀವ್ ಹ್ಯಾನ್ಲಿ

ಮ್ಯಾಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮೇ ಜಿಯಾಂಗ್ ಸಂಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ