ಟೆಸ್ಲಾ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು

ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14, 2023 ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರುಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಒಂದೇ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 5 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅಚ್ಚನ್ನು ರಚಿಸಿ, ಕರಗಿದ ಲೋಹದಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ, ಅದನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಬಿಡಿ, ಅಚ್ಚನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ವಾಯ್ಲಾ! ತ್ವರಿತ ಕಾರು. ನೀವು ಟಿಂಕರ್‌ಟಾಯ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಚ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕೋನೆಸ್ಟೋಗಾ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನಗಳು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೊದಲ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಏಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು - ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ತುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1934 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಮೊದಲ ಯುನಿಬಾಡಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು, ನಂತರದ ವರ್ಷ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಏರ್‌ಫ್ಲೋ.

ಯುನಿಬಾಡಿ ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಲೋಹದ ದೇಹವು ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದಂತಹ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯುನಿಬಾಡಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು.

ಇಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬೀಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣ? ವೇಗದ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಡಿಮೆ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಎಕಾನಮಿ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯುನಿಬಾಡಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಲ್ಯಾಡರ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಮಿಶ್ರಣಗೊಂಡಿವೆ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಯುನಿಬಾಡಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಚೆವಿ ನೋವಾ ಮತ್ತು ಎಂಜಿಬಿ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಪಿವೋಟ್ಸ್ ಟು ಹೈ ಪ್ರೆಶರ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಂಗ್

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಇದು ಹಿಂದಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿತು. ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಂದಾಗ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಬದಲಾಯಿತು. ಈಗ, ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮುಂಭಾಗ, ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ.

ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳು 400 ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕರೂಪದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬೇಕು, ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಸಬೇಕು. ಟೆಸ್ಲಾ ಇದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಅದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಇತರ ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಚಂಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಉಪ್ಪಿಟ್ಟು ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗೇಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಡಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಗಳಿಸುತ್ತಿರುವ ಲಾಭದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲೈಸ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಆ ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಜರ್ಜರಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

3 ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಟೆರ್ರಿ ವೊಯ್‌ಚೌಸ್ಕ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈಗ ಯುಎಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಕೇರ್ಸಾಫ್ಟ್ ಗ್ಲೋಬಲ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾರು EV ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಗಿಗಾಕಾಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ರಾಯಿಟರ್ಸ್‌ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಇದು ಸ್ಟೀರಾಯ್ಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಂಪನಿಯು 18 ರಿಂದ 24 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎರಡು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟು - ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಧ್ಯದ ಒಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು - ಸುಮಾರು $25,000 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಹೊಸ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ತಿಂಗಳಷ್ಟೇ ಒಂದು ತುಂಡು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಯಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಮೂರು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.

ಮುಂದೆ ಮಹತ್ವದ ಸವಾಲುಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಎಂದರೆ ಟೊಳ್ಳಾದ ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟನ್, ಜರ್ಮನಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಜ್ಞರು 3D ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮರಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ವೀಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ $100,000 ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಚ್ಚನ್ನು ಪುನಃ ಮಾಡುವುದು $1.5 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಬರಬಹುದು ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಎರಕದ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ. ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಅಚ್ಚಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು $4 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು.

ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ, ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ವರ್ಥಿನೆಸ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಡೈ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ವೀಕ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾರುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲಿಗರಾದ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್‌ಗೆ ಅಪಾಯವು ವಿರಳವಾಗಿ ತೊಂದರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮರಳು ಮತ್ತು 3D ಮುದ್ರಣ

3D ಪ್ರಿಂಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮರಳಿನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ತಿರುಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಡತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಬೈಂಡರ್ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮುದ್ರಕಗಳು ಒಂದು ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿನ ತೆಳುವಾದ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಠೇವಣಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಅಚ್ಚು, ಪದರದಿಂದ ಪದರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕರಗಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಸಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಮರಳು ಎರಕದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಲೋಹದ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು 3% ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಬಾರಿ ತಿರುಚಬಹುದು, ಡೆಸ್ಕ್‌ಟಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಕ್ಸ್‌ಒನ್ ಘಟಕದಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ಮರುಮುದ್ರಣ ಮಾಡಬಹುದು. ಮರಳು ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣದ ಚಕ್ರವು ಕೇವಲ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಚ್ಚುಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರಡು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಜಯಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಿತ್ತು. ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಮರಳಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಚ್ಚುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಚ್ಚುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದವು.

ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಜ್ಞರು ವಿಶೇಷ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕರಗಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರದ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮೂರು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮರಳಿನ ಅಚ್ಚಿನಿಂದ ತೃಪ್ತರಾದ ನಂತರ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಲೋಹದ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಮುಂಬರುವ ಸಣ್ಣ ಕಾರು/ರೊಬೊಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯು EV ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸಲು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಒಳಭಾಗವು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ದೊಡ್ಡ "ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್" ಹೊಂದಿಲ್ಲ. “ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಂತಿದೆ, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟ್ರೇ. ಅದು ಒಂದೇ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ”ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು 16,000 ಟನ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಎರಕದ ಯಂತ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೆಸ್‌ಗಳು ಟೊಳ್ಳಾದ ಉಪಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 3D-ಮುದ್ರಿತ ಮರಳಿನ ಕೋರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಟೆಸ್ಲಾರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚುಚ್ಚಬಹುದು - ಇದು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಕೋರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ: ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಟೆಸ್ಲಾ ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಕತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಗಾಗಿ ಅವರು ನಿಧಾನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು" ಎಂದು ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ನಾಣ್ಯ ಟಾಸ್ ಆಗಿದೆ."

ಟೇಕ್ಅವೇ

ಟೆಸ್ಲಾ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಅದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ, ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಲೆ ಕಡಿತಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇನ್ನೂ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ - ಪರಂಪರೆಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಆ ಕಂಪನಿಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೊಡಾಕ್ ಮತ್ತು ನೋಕಿಯಾ ಅವರಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಅದು ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಯಾರ ಊಹೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

ಲೇಖಕ: ಸ್ಟೀವ್ ಹ್ಯಾನ್ಲಿ

MAT ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮೇ ಜಿಯಾಂಗ್ ಸಂಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ